三線特大橋橋墩通過整體式鋼模的組合設計以拉制橋梁模板變形，減少橋梁模板拼接縫，增加一次性灌筑混凝土量，同時通過拉制混凝土原材料及施工過程提高混凝土施工質量.三線特大橋位于渝懷鐵路魚泉車站境內，兩岸懸崖陡壁，場地狹窄。中心里程DK345+592,I線全長519.02m,II線全長520.52m,IQ線全長522.00m，橋跨結構為(14x32m--2x24m)x3，該橋位于曲線上，梁按平分中矢布置，以n線為基線，梁片按扇形布置。該橋1",2",3",5",6",8",9",10‘和15，墩為剛性嵌固樁基礎，x臺和11，墩為鉆孔樁基礎，4"和7"墩為擴大基礎。橋墩為雙柱三線剛架矩形墩，除9x10，和15，墩外，其余墩柱均設有橫撐。墩身最大高度為25m，墩柱坡比為45:1(其中14，和15‘墩柱坡比為26:1)。

      為了提高墩柱混凝土施工效率和減少由于普通橋梁模板拼接時容易形成的拼接痕跡，影響混凝土質量，在保證橋梁模板的吊裝和拆卸方便的前提下，根據本橋特點加工一套最大高度的墩身橋梁模板和各2套帽梁、橫系梁的橋梁模板。橋梁模板厚度的確定該橋采用壓力為4.8MPa的混凝土輸送泵進行灌注，中5mm的插入式振搗器分層振搗，混凝土坍落度為80一110mm，混凝土澆筑速度不大于2袖，一次性的灌注最大高度為12m。橋梁模板側壓力的計算:F=0.22"y·份月1·月:·v其中F‘最大側壓力(kPa);Y-混凝土的重力密度，kN/m，取24kN/m;t。一混凝土初凝時間，(h)，取5h;l一外加劑影響系數，取1.0;一混凝土坍落度影響系數，取1.15;v一混凝土灌筑速度，取1.8m/h;計算得:F=54.65kPao由此可確定鋼模厚度為6mm的冷軋鋼板。對拉桿的確定由于混凝土灌注、混凝土的自重及混凝土振搗產生對橋梁模板側壓力，為防止側模的外變形，采用對拉螺栓進行加固(見圖1)對拉桿承受的最大拉力，kN;一新澆注混凝土的最大側壓力，為54.65kPa;A對拉桿承受的受荷面積，mm2;1.03x106(1.03x0.9)mm2;計算得:P=56.29kN。由此可選擇M25的對拉桿。